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鋼鐵企業(yè)余熱發(fā)電環(huán)冷機(jī)的現(xiàn)狀
隨著國(guó)內(nèi)低溫余熱發(fā)電商場(chǎng)的形成，近年來(lái)打開(kāi)迅猛，已在燒結(jié)職業(yè)得到大量推廣應(yīng)用。技術(shù)研討領(lǐng)域，部分高校和節(jié)能服務(wù)企業(yè)針對(duì)國(guó)內(nèi)燒結(jié)礦冷卻工藝、配備特色及余熱發(fā)電技術(shù)現(xiàn)狀，對(duì)余熱發(fā)電環(huán)冷機(jī)模型的建立、系統(tǒng)熱力參數(shù)的挑選等問(wèn)題已打開(kāi)了部分研討，取得了一些成果；工程應(yīng)用領(lǐng)域，國(guó)內(nèi)大量項(xiàng)目現(xiàn)已投運(yùn)，鋼鐵企業(yè)和節(jié)能服務(wù)企業(yè)現(xiàn)已就同類(lèi)項(xiàng)目的作業(yè)積累了量的閱歷。但縱觀職業(yè)界的全體情況，技術(shù)方面，余熱發(fā)電技術(shù)的相關(guān)研討處于起步階段，系統(tǒng)設(shè)計(jì)的理論模型仍未系統(tǒng)化，有待深入研討；從余熱發(fā)電項(xiàng)目的實(shí)踐作業(yè)狀況看，余熱發(fā)電能力抵達(dá)設(shè)計(jì)水平的項(xiàng)目為數(shù)不多，部分項(xiàng)目建成后甚至難以投運(yùn)。職業(yè)的打開(kāi)全體上處于粗豪方式。
但在余熱發(fā)電環(huán)冷機(jī)技術(shù)方面還有相對(duì)的技術(shù)難點(diǎn)，這也導(dǎo)致一些企業(yè)對(duì)它望而生畏。它的比較突出的技術(shù)難點(diǎn)是發(fā)電系統(tǒng)對(duì)主蒸汽的質(zhì)量要求很?chē)?yán)，而現(xiàn)在的燒結(jié)系統(tǒng)熱力系統(tǒng)非常不穩(wěn)定，廢氣溫度不堅(jiān)定范圍在±100℃以上，形成主汽溫度的不堅(jiān)定超標(biāo)，嚴(yán)重威脅汽輪機(jī)的安全性、穩(wěn)定性和壽命。
再有就是燒結(jié)余熱發(fā)電機(jī)組作業(yè)功率不高。燒結(jié)余熱發(fā)電機(jī)組對(duì)煙氣流量及溫度均有特定要求，實(shí)踐作業(yè)中，作業(yè)功率受燒結(jié)設(shè)備巨細(xì)、出產(chǎn)工況等多方面影響，余熱收回系統(tǒng)的作業(yè)參數(shù)變化，輸出的壓力、溫度、流量隨之改動(dòng)，導(dǎo)致發(fā)電機(jī)組的作業(yè)功率不高。
除此之外還有燒結(jié)冷卻機(jī)廢氣流量很大，一同它的高溫段和可運(yùn)用部分中溫段廢氣的平均溫度在330-450℃之間，可運(yùn)用的余熱資源歸于中低溫余熱，質(zhì)量不高，收回運(yùn)用難度較大。
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